«Принц-полукровка»: народный тест-драйв модного кросс-купе

Tugella – это первая модель Geely, сделанная на платформе СМА, разработанной совместно с Volvo. Читатели «За рулем» протестировали китайский кроссовер и выяснили, что он растерял азиатские черты.

Рвануть бы на ней куда-нибудь далеко
Павел Фомин, 46 лет

Первые впечатления очень приятные – не ожидал. Думал, все будет пластмассовое, но панель мягкая и приятная, зеркала большие. Водительское кресло с памятью – есть две позиции, это замечательно. Но руль при этом «на веслах», без электронных регулировок. Хотя если один человек ездит, то однажды настроил и порядок. Я, например, по очереди с женой езжу, и каждый раз у нас начинается кто кого: «перетягиваем» кресло на себя. Благо, она руль не трогает – боится.

Кстати, подушка кресла удобная, спину и пятую точку обжимает нормально. Думаю, идеально на этой машине рвануть куда-нибудь на длинное расстояние.

Сейчас очень ярко светит солнце, но экраны не бликуют, все отлично видно. Показывает, как дела обстоят с колесами – давление и температуру. Я машину всегда обхожу с утра по кругу – проверяю, не течет ли где, не спустило ли шину. А здесь и обходить не надо.

Руль толкает в руку, когда пересекаешь полосу дорожной разметки. Это, как я понимаю, функция удержания в полосе.

По управлению минусов вообще не вижу. Машина собранная, не валкая. Подвеска отрабатывает все неровности «на пять баллов». При этом тормоза весьма информативные. Но минус один вижу – нет контроля слепых зон. Габариты чувствую хорошо и «лопухи» отличные, однако электронный помощник был бы не лишним.
А это что? Подогрев и охлаждение для кружки! Неожиданно! А что с расходом? – так, 11 литров. Для города при двухлитровом двигателе – отлично.

Что касается внешности – смотрится машина хорошо… Но я все автомобили с подобным дизайном называю «Х6».

«Китайцы» серьезно выросли и уже не те, какими были еще пару лет назад. Tugella мне очень понравилась. Я бы ее взял: приемлемая цена с огромным количеством опций. Сзади, правда, немного тесновато, но для семьи с одним ребенком – ок.

Это для молодых людей, которые любят «вжарить»
Иван Шаркаев, 27 лет

Стаж ежедневного вождения у меня пять лет. Езжу на Volvo S60, брал ее с пробегом, поэтому сейчас думаю о новой машине. Интересуют варианты в районе плюс-минус двух миллионов рублей.

Здесь есть несколько режимов вождения. Изучим их… Так, шрифт на экране вызывает вопросы, как будто в «Ворде» напечатали. Но главное – это характеристики, а не шрифт.
Подрыв в режиме «Спорт» очень хороший. При этом идет мягко и подруливает за меня. Двигателя явно хватает на то, чтобы резко подорваться и совершить обгон на трассе.

В целом очень комфортно, кресла удобные, есть поясничная поддержка, салон не скрипит. «Лопухи» здоровые, все видно. Обзорность хорошая, стойки широковаты, но пешехода по-любому заметишь.

Думаю, что это автомобиль для молодых людей 30-35 лет, любящих «вжарить», но не старше. Я вот как раз такой. Для меня это комфортный и хороший автомобиль за адекватные деньги.

Единственный вопрос – ресурс двигателя и деталей. Думаю, 200-250 тысяч километров проедет.

По ямам и рельсам едет очень мягко. Расход приемлемый (11 литров), моя жрет 13. В этом плане Tugella – практичная машина.

Еще один плюс – это проходимость. У меня возле дома зимой снег толком не чистили, поэтому я даже не рыпался на своей куда-либо выехать. Эта же проедет по сугробам без сомнений. Клиренс и полный привод позволяют не думать о таких мелочах, как нечищенный двор. В общем, отличная альтернатива для тех, кто хочет ехать круто, с шиком и быстро, но при этом не на б/у.

11 литров в городе – это радует
Николай Петров, 37 лет

Когда выбирал себе машину, рассматривал GEELY – Atlas и Coolray. Однако тогда от покупки отказался, так как, будучи человеком практичным, боялся, что при продаже «китайца» существенно потеряю в цене. Взял американский кроссовер. Но продолжаю следить за GEELY.

Я работаю на машине, деньги на бензин трачу свои. Текущий расход – 14 литров – слишком большой для меня. Здесь – 11 литров в городе, и это мне очень нравится.

Первое впечатление – машина кажется большой. Ехать нормально, но парковаться, наверное, будет страшновато – к габаритам надо привыкать. Благо, есть камеры с обзором в 360 градусов, это, конечно, прекрасная опция. А где кнопки подогрева сидений? Ага, вот они, тоже мультимедийные.

Машина очень резвая, это понимаешь, выехав из пробки.

Сидеть в ней удобно, высоко, обзор хороший. Сзади стекло небольшое, но это особенности корпуса. Тормоза плавные. Как едет, мне очень нравится – мягко и плавно, при этом с подрывом.

Немного смущает бархат на подлокотнике: такой материал быстро затрется. Кожа была бы практичней. И пальцы остаются на экране, нужно постоянно протирать. Из «блох» это все.
Автомобиль приятно удивил. Если не шильдик, то идентифицировать в нем «китайца» было бы крайне сложно. Но вопрос – сколько он потеряет при перепродаже – меня по-прежнему волнует.

Есть демпфер, но зато тихо
Павел Дяченко, 39 лет

Я заранее скачал приложение от GEELY для смартфонов и сейчас попытаюсь синхронизировать его с автомобилем. Машина запрашивает доступ к моим видеофайлам. Нет, наверное, я не готов к этому. Пожалуй, откажусь. Но и синхронизации не получается тогда. Ладно, поедем так.
Для меня необычно, что пассажир с водителем сильно разделены передней консолью. Смущают острые грани на торпедо. Как-то они давят, но, может, это дело привычки.

При этом много всякого пространства, ниш, хорошие подстаканники с подогревом и охлаждением!

По поводу динамики: есть некоторый демпфер между нажатием на педаль и рывком, но едет очень резво и тихо. Зеркала хорошие, обзорность приемлемая.

Китайцы, безусловно, проделали большую работу. Потому что если взять модели 10-летней давности и сегодняшние – это совершенно разные уровни. Хорошо, что люди развиваются.

Три года назад, когда я выбирал машину, то рассматривал «китайцев». Но тогда меня смутило отсутствие дилеров. GEELY серьезно поработал в этом плане.

Я не ожидал такой резвости
Михаил Ухабов, 39 лет

Двигатель неожиданно подхватывает с низов. Повадки очень интересные, похоже на дизельную машину. Я не ожидал, что она так резво будет реагировать на газ. Теперь попробую переключиться в режим «спорт» и резко перестроиться из одного ряда в другой. Немного валко, но, возможно, это не ее стихия, зато руль стал тяжелей, и это приятно. В штатном режиме тормозит прекрасно.

По поводу обзорности вопросов нет. Стойки толстые, но это сейчас тенденция из-за безопасности. Немного расстраивает, что нет дворника сзади: зимой это может стать проблемой.

Внешность интересная, дизайн гармоничный, разработчикам удалось грамотно соблюсти пропорции. На мой взгляд, это машина для тех, кто мечтает о премиуме, но пока недотягивает в финансовом плане. Или для жены.

60 км/ч, и ничего не слышно
Руслан Риянов, 45 лет

Дизайн интересный, нравятся экраны. Правда, не знаю, насколько это практично – постоянно их трогать руками. Отделочные материалы, чувствуется, добротные, явно не с «AliExpress».

На трамвайных путях и колдобинах подвеска идеально глотает неровности. До 60 км/ч двигатель практически не слышно. Признаюсь, постоянно хочется утопить педаль газа в пол, так как движок бодрый и приемистый.

Машина превзошла все мои ожидания. Будто не китайский автомобиль – по ощущениям он близок к «европейцу». Материалы хорошие, ничего не скрипит, двигатель работает замечательно. Много опций и автоматики, а что касается денег, то надо, увы, привыкать к таким ценам…

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/928285-narodnyj-test-drajv-geely-tugella/